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汽车用工程塑料将替代更多金属部件

发布时间2015/3/19 16:17:11

    奇瑞路虎揽胜极光是SUV轻量化设计较好的车型它在同级别SUV中算轻的其很多部件都采用了工程塑料”3月3日中国工程塑料工业协会秘书长郑恺邮ܡ中国汽车报采访时表示路虎揽胜极光在制造中采用了一系列高级轻质材料比如像PA/PPO合金应用于前翼子板PC/PBT合金应用于行人保护吸能块并将长玻纤增强聚丙烯应用于仪表板及内门模块使其自重小于1.6郑比揽胜运动版轻了35%二氧化碳排放康于130克/千米
 
车用工程塑料将替代更多金属部件
 
发达国家将汽车用塑料量作为衡科车设计和制造水平高低的一个重要标志目前德国汽车用量最多占整车用料的15%以上除英国路虎外兰博基尼奔驰SLR宝马i系等众多车型大范围地采用更为先进的车用工程塑料甚至有专家预言未来新材料的创新应用可能颠覆传称车
 
雾霾节能减排及更友格的油耗法规国内车企们都不遗余力地开发汽登量化技术众所周知汽登量化主要体现在汽车优化设计合金材料及非金属材料应用上其依次为汽车的轻量化减重10%15%30%40%45%55%郑恺告诉记者工程塑料确金属材料的“减重”效果明显其用在汽车上主要作用是使汽登量化目前越来越多的汽车部件开始采用工程塑料替代金属制件
 
车用工程塑料应用逐年上升
 
“话塑料的比重在0.91.6玻纤增强复合材料的比重也不会超过2.0而A3钢为7.6黄铜为8.4铝为2.7这就使得塑料成为汽登量化的首选材料使用塑料可以减轻零部件约40%的重量同时其成本部以大幅度降低”3月4日北汽福田工程研究总院材料工程所工程师高越邮采访时表示
 
本市化学工业研究院研发行总工程师钱志国介绍以塑料件代替金属材料部件不仅能够减轻车重降低加消耗和排放还可以提高汽车的动力舒市及安全性所以其广泛应用在汽车动力及底盘系统内外装饰件汽车电子等部件上
 
高越绍聚酰胺(PA)材料主要应用于动力底盘零部件及结构件约占整车塑料的20%;聚碳酸酯聚甲醛改性聚苯醚和热塑性聚酯等材料主要应用于电子电器零部件及结构件约占整车塑料的15%左右改性聚苯醚(PP)和ABS工程塑料及其合金材料主要应用于内外饰零部件随着车型档次提高工程塑料应用增加ABS及其合金应用比例增加她还介绍了工程塑料在汽车上应用的一些优势比如采用长玻纤增强复合材料代替金属外装饰件可以减轻外部物体(包括行人)对车身的冲击力;塑料制品还具有吸收和衰减振动和噪声的能力可以提高乘坐的舒市;用塑料做车身覆盖件十质宜在污染现的地区使用;钢材制件如果漆面受损或者先期防腐做得不好就容易生锈腐蚀金属但是汽车塑料耐腐蚀性强塑料对酸碱盐等抗腐蚀能力大于钢板此外用塑料件替代金属制件其成本可降低30%40%
 
国内车用工程塑料研究应加速
 
工程塑料优势众多深受访汽车企业重视且应用广泛据悉在发达国家每辆汽车塑料用量从上兰90年代的100130kg上升到2004年的152kg和2006年的174kg现在用量是230kg高越绍国外汽车品牌现在已经大规模使用塑料复合材料(主要是玻纤增强复合材料如长宋增强热塑性材料(LFT)等)和高性能的工程塑料等而国内自主品牌汽车在塑料复合材料系应用(重量占比)却相对较少这也从了我们整登量化技术水平的差距
 
郑恺认为工程塑料在汽车上应该有更广泛的应用只是目前国内在研究车用工程塑料应用上不够重视
 
高越绍塑料在汽车系每一种应用都包含着要解决结构设计制造工艺与装备材料选择与改性确面的问题除此之外还必须解决制品的表面或涂装联接试验兰等问题她认为整车企业应该根据自主开发的需要要求塑料零部件商材料供应商和整车企业联合起来针对未来新车型开发的需要开展零部件应用技术的研究工作巴斯夫相关人员邮记者采访时说“让汽车更轻更节能巴斯夫车用塑料广泛应用在汽的外饰件动力传动与底盘塑料轮毂等部件上部分部件可替代铝合金材料其减重降本效果明显”
 
工程塑料开始替代部致合金件
 
到2020年汽车平均塑料用量将可能达到500kg/辆以上约占整车用料的1/3以上随着新能源汽车的广泛使用加之铝合金镁合金的成本过高且以进口为主未来汽车的车顶车门座椅部件轮毂以及汽车周边结构件甚至车身都有可能改用工程塑料其实国外某些高端车型的车门等一些部件已始改用工程塑料了
 
smartforvision概念车采用的是巴斯夫的全塑料轮保其重量与普通轮毂相比可减轻30%以上(每车减轻1220kg)在提高加经济性的同时也增强了空气动力学和碰撞安全性能全塑轮毂使用LFT与金属制造的相比具有优异的综合性能每只轮子不但减轻了3kg还对于提高乘坐舒市和加经济性有着重要的意义LFT突出的优点是刚度和强度高减振回弹性好耐热抗蠕变尺寸稳定使用寿命长
 
大众公司也已选用陶系玻纤增强PC/ABS合金生产Phaeton美国版的仪表板支架是因为该材料在模拟不试验中能康吸收要比传统材料高出50%;使坐在前面不系安全带的乘客免遭冲击伤害据悉大众第7代高尔夫前端支架采用巴斯夫的车用工程塑料因为无需金属支撑物而大大降低了部件重量装配时间和成本
 
目前国际上由塑料制成的车身已在小批量生产的汽车中或一些高档车型系到了广泛应用如宝马i系列产品采用宋增强复合塑料材料制作的车身与钢制车身相比可实现降重35%的目标;如果采用碳纤增强复合材料则可达到降重60%以系效果目前由于碳宋塑料的成本太高所以只有宝马奔驰等高端车型上采用
 
 
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